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Frein à pied et commnandes à droite pour Quentin. - (dr)

Touché par un handicap au bras gauche à la naissance, Quentin Faye, 15 ans, veut s'engager en pré-appren- tissage. Résidant la Joublinière, près de Villechauve, ses parents, Patricia et Didier, lui ont offert un scooter pour se déplacer sur son lieu de travail. L'engin a du être adapté au handicap de Quentin. Une modification qui comprend la centralisation des commandes manuelles à droite et le transfert du frein à poignée, au pied. Ces travaux spéciaux, font l'objet d'une prise en charge par la MDPH (Maison départementale des personnes handicapées) pour un montant de 700 €. Ils ont été réalisés par l'atelier Joce et Co moto de Blois.

Le sujet avait déjà été évoqué à l'état d'étude par Florent Grospart, adjoint au maire de Vendôme, mais jeudi soir, le conseil municipal a établi le premier acte concret qui vise à créer un nouveau réseau de transports publics à Vendôme mais aussi, et c'est la nouveauté, Saint-Ouen, Naveil, Areines et Meslay.
Vendôme a voté ce premier acte et les quatre autres communes ont fait - ou feront - cette démarche qui devrait permettre à la nouvelle organisation de se mettre en place le 1er septembre 2013 à l'occasion d'un nouveau contrat de transport.
Plusieurs raisons à ce changement important : des habitants de l'agglomération vendômoise estiment que les lignes départementales du Conseil Général ne sont pas totalement adaptées à leurs besoins, et le réseau est encore très orienté vers les scolaires. L'objectif est donc d'optimiser les lignes commerciales en augmentant les fréquences de passage.
En conséquence, les services commerciaux et scolaires seront dissociés, le transport à la demande développé et des lignes commerciales et scolaires créées, avec une meilleure offre.
Le nombre de bus de cent dix places (pour les scolaires) passera de six à quatre. En revanche, quatre bus de quarante places seront achetés pour les lignes commerciales, en plus des deux bus de vingt places pour le transport à la demande.
Pour les lignes régulières, il en coûtera 15 € par an pour les adultes et 10 € pour les scolaires, ou 1 € le titre. Pour le transport à la demande (Créabus), 15 € par an pour les adultes ou 2 € le titre.
La création de ce réseau sera financièrement assurée par le versement transport, payé par les entreprises de plus de neuf salariés du périmètre concerné. Une dépense annuelle d'exploitation de 1.082.000 € qui n'incombera donc pas au contribuable.

Un réseau élargi :

Rappelons par ailleurs que le réseau V'Bus a été créé en 1990 pour la gare TGV et que deux lignes supplémentaires ont été ouvertes en 1992 et 1993. Le transport à la demande, lui, est apparu en 2007.
Le nouveau réseau s'inscrit également dans le cadre de la création d'un pôle d'échanges multimodal à la gare TER (au lieu de la place de la Liberté actuellement) qui coûtera environ deux millions d'euros.
Les démarches concrètes ne faisant que commencer, enfin, il est évident que quelques éléments fournis ici sont susceptibles de modifications d'ici à 2013, mais l'essentiel est là : un réseau de transport élargi et plus efficace se fera jour.

Pour la troisième année consécutive, la Maison de l'emploi du Blaisois organise son forum « Emploi et diversité ». « Cette manifestation est organisée en partenariat avec la ville de Blois, Agglopolys, les services de l'État et d'autres partenaires qui participent de l'insertion dans le monde du travail sans oublier les entreprises avec qui nous collaborons régulièrement », rappelle Louis Buteau, président de la Maison de l'emploi. Et pour la première fois, le forum amènera les entreprises au coeur des quartiers nord : le 12 octobre, c'est à l'espace Jorge-Semprun qu'il sera organisé.
« Le forum Emploi et diversité entre dans un programme global de lutte contre les discriminations, notamment celles par l'emploi », renchérit Sylvia Sanchez, la directrice. « C'est aussi une manière de sensibiliser les entreprises et de valoriser des dispositifs de soutien pas assez connus. » 

L'édition 2011 a pour objectif de mettre en avant les dispositifs pour la mobilité et le logement qui participent de l'insertion professionnelle.
« Seront à découvrir les mesures offertes aux demandeurs d'emploi dans leur problème de mobilité et d'accès au logement. Il existe des solutions pour que des difficultés de transport ne deviennent pas un obstacle à l'embauche ou pour pérenniser un emploi. Notre volonté est d'offrir des conseils pratiques pour utiliser les moyens d'aide pour tous les publics, y compris les seniors. »
Vingt-quatre employeurs seront présents à l'espace Jorge-Semprun, mercredi. Avec 120 offres d'emplois et des niveaux de qualifications jusqu'à bac + 5 dans des secteurs variés (banques, police, armée, bâtiment, restauration rapide, industrie...). Des ateliers (rédaction de CV, expérience d'entretien d'embauche...).
Les personnes inscrites à Pôle emploi et à la mission locale (350 personnes) ont été averties de la tenue du forum-diversité. Les acteurs des quartiers (éducateurs, travailleurs sociaux) se sont retrouvés pour une réunion d'information car ils sont relais d'une telle opération.
Les candidats au contact direct des recruteurs locaux : telle est la démarche du forum Emploi et diversité.
 
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Un transport à la demande pour deux ou trois personnes avec un petit véhicule adapté sera toujours moins cher qu'un double bus articulé qui fait des trajets à vide. Christophe Degruelle, le président de l'agglomération de Blois, en est persuadé : l'avenir du transport en commun passe par des formules souples comme celle-ci, y compris dans les zones urbaines. Une évolution qui sera prise en compte dans la prochaine redéfinition de la délégation de service public de transport.
Pour l'instant, Agglopolys - qui possède la compétence transport - expérimente depuis le 14 septembre dernier un service de TAD sur les 21 communes rurales de son territoire, selon un système proche de celui de Route 41 (lire ci-contre).
Les premiers chiffres montrent une progression dans la fréquentation, mais une répartition pour le moins étonnante des usagers : « Il y a autant d'usagers habitant Cellettes qu'Averdon alors que la taille des communes n'est pas comparable, relève Christophe Degruelle, et seulement six à Chailles ! »

Mille abonnés et cent arrêts pour le Créabus

Pour le président de l'agglo, « le besoin existe bien » mais ces disparités s'expliquent sûrement par un besoin important de communication. Un constat partagé par les promoteurs du TAD de Route 41, et que les chiffres de fréquentation du service piloté par la ville de Vendôme semblent corroborer.
Mis en service en juin 2007, le Créabus de Vendôme affiche fièrement aujourd'hui un millier d'abonnés : il avait franchi la barre des 150 abonnés après 4 mois d'existence, un chiffre à rapprocher des 177 usagers à ce jour du TAD de l'agglo blésoise. Précurseur dans le département, le Créabus « est un transport à la demande formule haute, précise Florent Grospart, adjoint en charge du dossier, car il fonctionne six jours sur sept de 7 h à 21 h ». Le tout pour un coût de l'ordre de 150.000 €, à la charge de la municipalité vendômoise.

Nous, on était contre l'an dernier, à cause du coût estimé du service. Mais à ce prix-là, je peux vous dire qu'on sera pour ! L'intervention d'Agnès Thibault, élue de la communauté de communes Sologne des Rivières, a suscité une éclosion spontanée de sourires sur les visages des promoteurs de cette expérience de transport à la demande, Maurice Leroy y compris.

Un coût très faible pour un service très concret

Il est vrai que le premier bilan (voir ci-dessous), présenté lundi matin au conseil général, est particulièrement séduisant. En tout cas, sur le plan du coût pour les communautés de communes partenaires : « On avait imaginé que ça pourrait coûter dans les 10 à 15.000 € à l'année, avoue Michel Chadenas, président de Val de Cher Saint-Aignan, et ça va nous revenir à environ 600 € en 2010 ! Ce n'est presque rien, pour un service concret rendu aux citoyens de nos communes les plus rurales. »
L'argument est de poids. Il n'est pas le seul. Christophe Salvat, le directeur général adjoint en charge du projet en témoigne, le transport à la demande génère aussi du lien social : « Des gens qui l'utilisent pour se rendre au marché ont fait connaissance, et pris l'habitude de se retrouver dans le minibus chaque semaine, d'échanger, c'est au moins ausssi important que le besoin de déplacement » insiste-t-il.
Il y a quand même des choses qui ne marchent pas dans cette expérience. En premier lieu, le service de desserte des complexes sportifs et autres lieux de loisirs le mercredi après-midi, initialement pensé en direction des plus jeunes : fréquentation proche de zéro.
Plus embêtant, le peu d'utilisation du service par les demandeurs d'emploi, alors que l'absence de moyen de déplacement les pénalise souvent. Le constat mérite qu'on s'y penche, pour adapter l'offre.
Autre souci, les zones d'attractivité situées hors département : emmènera-t-on les Beaucerons à Orléans ? « Faites-nous une demande écrite, et on étudiera la question avec nos voisins » répond Maurice Leroy. La souplesse, c'est le mot d'ordre du transport à la demande de Route 41.

Catherine Simon

Chiffres-Clefs

> 10 communautés de communes sont dans l'expérience : Val de Cher Saint-Aignan et Perche vendômois depuis avril 2010, Beauce et Forêt, Beauce Val de Cisse et Haut-Vendômois depuis juillet, du Cher à la Loire, Cher et Sologne, Beauce et Gâtine, Coteaux de la Braye et Pays de Ronsard depuis octobre.

> 706 personnes ont été transportées.

> 300 services ont été réalisés.

> 4.600 km ont été parcourus.

> 4.000 € ont été dépensés au total (estimation de 8.000 € en année pleine), dont la moitié à la charge du conseil général, soit un coût moyen de 400 € par communauté de communes.

> 1 €est le coût moyen du kilomètre payé aux prestataires, pour un trajet calculé du domicile de la personne au point d'arrêt du minibus.

> 1 sur 3, c'est en moyenne le nombre de demi-journées où ce service est déclenché.

Source : Nouvelle République du Centre-Ouest